Mike Hoffmann/Wikimedia CommonsKorean Air Lines Flight 007 felaketine karışan uçak, burada 1980 yılında görüntülenmiştir.

31 Ağustos 1983'te, Korean Air Lines Flight 007, New York City'den 246 yolcu ve 23 mürettebat ile havalandı. Güney Kore'ye gitmekteydi - ama asla varamayacaktı.

Yakıt ikmali için Anchorage'de kısa bir duraklama yaptıktan sonra, uçak Bering Denizi üzerinden yolculuğuna devam etti. Ancak, bir navigasyon hatası onu planlanan rotasından saptırarak doğrudan Sovyet hava sahasına gönderdi.

SSCB'deki askeri güçler, uçağı radar üzerinde izlerken, üst düzey yetkililer, uçağın tekrar kendi topraklarına girmesi durumunda düşürülmesi kararını aldılar. Uçak Sakhalin Adası'nın üzerinden geçerken, bir Sovyet pilot iki hava-hava füzesi ateşledi. Korean Air Lines Flight 007, birkaç dakika sonra Japon Denizi'ne düştü. Hayatta kalan yoktu.

Olayın ardından, SSCB, uçağın bir casus uçağı olduğunu düşündüklerini iddia etti. Ancak ABD Başkanı Ronald Reagan, bu durumu kasıtlı bir "barbarlık eylemi" olarak nitelendirerek Soğuk Savaş'ın alevlerini körükledi.

Korean Air Lines Flight 007'nin Talihsiz Yolculuğu

Korean Air Lines Flight 007, 31 Ağustos 1983'te gece yarısından hemen sonra John F. Kennedy Uluslararası Havalimanı'ndan havalandı. Planlandığı gibi Anchorage Uluslararası Havalimanı'na inerek yakıt ikmali yaptıktan sonra, Seul'deki Gimpo Uluslararası Havalimanı'na ulaşmak üzere yola devam etti.

Uçakta 246 yolcu ve 23 mürettebat olmak üzere toplam 269 kişi bulunuyordu. 12 yaşının altında 22 çocuk da dahil. ABD Temsilcisi Larry McDonald da uçaktaydı ve Güney Kore-ABD Karşılıklı Savunma Anlaşması'nın 30. yıl dönümünü kutlamak için Seul'e gidiyordu.

Uçuş, Bering Denizi üzerinden Sovyet topraklarının güneyinden ve kuzey Japonya üzerinden geçerek Güney Kore'ye inen yaygın bir rota izlemek üzere planlanmıştı. Ancak, Alaska'dan havalandıktan sadece 10 dakika sonra, planlanan rotasından sapmaya başladı ve biraz kuzeye kaydı.

Halk DomainKorean Air Lines Flight 007'nin planlanan rotası (kesik çizgi) ile gerçek rotası (katı çizgi).

Uzmanlar, mürettebatın ya otopilotun doğru moda geçişini yapmadığını ya da bunu çok geç yaptığını düşünüyor. Her halükarda, kimse uçağın doğrudan Rusya'nın Kamçatka Yarımadası'na doğru gittiğini fark etmedi.

Bu, ölümcül bir hata oldu.

Sovyetler Birliği Sivil Uçağı Düşürüyor

Korean Air Lines Flight 007, tarihte oldukça tehlikeli bir anda Sovyet hava sahasına girdi. Moskova ve Washington, D.C. arasında gerginlikler yüksekti. Birkaç ay önce, Başkan Reagan, SSCB'yi "kötü bir imparatorluk" olarak nitelendirmişti. Şimdi, 269 yolcu ve mürettebat, jeopolitik bir fırtınanın ortasında yakalanmıştı.

1 Eylül 1983'te sabah 5:30 civarında (uçak batıya doğru yolculuğu sırasında Uluslararası Tarih Hattı'nı geçmişti), Flight 007, Kamçatka Yarımadası etrafındaki kısıtlı hava sahasına girdi. Sovyet güçleri, bölgede bir füze testi gerçekleştirdikleri için radarları dikkatlice izliyorlardı. Ayrıca, ABD Hava Kuvvetleri'nin yakınlarda bir RC-135 askeri keşif uçağı konuşlandırdığını biliyorlardı.

Halk DomainABD Temsilcisi Larry McDonald, talihsiz uçaktaki yolcular arasındaydı.

Yolcu uçağı yarımadaya yaklaşırken, Sovyetler dört jet göndererek uçağı durdurmaya çalıştılar, ancak uçak uluslararası hava sahasına geri döndü. Sovyet Uzak Doğu Bölgesi Hava Savunma Kuvvetleri Komutanı General Valeri Kamensky, uçağın askeri bir hava aracı olarak kesin bir şekilde tanımlanması durumunda imha edilmesini emretti.

Ancak Sokol Hava Üssü'nün komutanı General Anatoly Kornukov, değerlendirmesinde daha agresif davrandı. Uçağın bir kez Sovyet hava sahasına girdiğini belirterek, tekrar girmesi durumunda, doğru tanımlama olmaksızın imha edilmesi gerektiğini söyledi.

The New Yorker dergisinin 1993'te bildirdiğine göre, Kornukov, "Devlet sınırını geçerse saldırı emrini veriyorum" dedi.

Bu nedenle, Korean Air Lines Flight 007, Sakhalin Adası'nın üzerinden geçerken, Kaptan Gennadiy Osipovich, Su-15 avcı uçağından iki hava-hava füzesi ateşledi.

Füzelerden birinin veya her ikisinin isabet edip etmediği belirsiz, ancak uçaktaki herkesin kaderi mühürlenmişti. Uçak hemen patlamadı. Japon Denizi'ne düşüşü birkaç acı verici dakika sürdü ve sonunda hayatta kalan kimse olmadan şiddetli bir aşağı spiral ile sona erdi.

Trajik Saldırıya Dünyanın Tepkisi

Dünya, 1 Eylül 1983'te, düşürülen Korean Air Lines uçağı hakkında karmaşık detaylar yavaş yavaş ortaya çıkarken şok ve kafa karışıklığı içinde uyandı. The New York Times'ın erken raporları, SSCB'nin uçağı düşürdüğünü kabul etmeyi reddettiğini belirtti.

Kütüphane OfisiNew York'taki Kore Derneği üyeleri, düşürülen uçak hakkında bir New York Post makalesini okuyor. 1 Eylül 1983.

Ancak Başkan Reagan, saldırıyı "dehşet verici bir şiddet eylemi" olarak nitelendirerek bir açıklama talep etti.

Moskova başlangıçta bu konuda sessiz kaldı, ancak Sovyet yetkilileri kısa süre içinde kendi anlatımlarını sundular: SSCB, görünüşte tanımlanamayan uçağın kasıtlı olarak Sovyet savunmalarını kışkırttığını ve düşman hava sahasında ABD casusluğu ile ilişkili olduğunu iddia ederek, komünist rejimin uçağı düşürmek zorunda kaldığını belirtti.

Uluslararası öfke patlak verdi. Birçok hükümet müzakereleri askıya aldı, önceki anlaşmaları iptal etti ve SSCB'ye yeni kısıtlamalar getirdi. New York, Seul ve Tokyo'da Sovyetler Birliği'ne karşı kamu gösterileri düzenlendi ve 5 Eylül'de Başkan Reagan'ın sert bir ulusal konuşması yapıldı.

Başkan Reagan, "Sovyetler Birliği ve Küba'dan gelen ticari uçaklar, birçok kez Amerika Birleşik Devletleri'nin hassas askeri tesislerinin üzerinden geçmiştir," dedi. Ronald Reagan Başkanlık Kütüphanesi ve Müzesi'nde belgelenmiştir. "Onlar düşürülmedi. Biz ve diğer medeni ülkeler, denizde veya havada kaybolmuş veya sıkıntıda olan denizciler ve pilotlara yardım etme geleneğine inanıyoruz."

Başkan, "Bir trajediyi önlemek için prosedürlere uymaya inanıyoruz, kışkırtmak için değil. Ancak suçlarının vahşiliğine, evrensel tepkilere ve suç ortaklıklarının kanıtlarına rağmen, Sovyetler hala gerçeği söylemeyi reddediyorlar. Pilotlarının Kore uçağına ateş açtığını kabul etmeyi sürekli olarak reddettiler."

Los Angeles Times Fotoğraf Koleksiyonu/UCLA Kütüphane Dijital KoleksiyonlarıKoreli Amerikalılar, 7 Eylül 1983'te Korean Air Lines Flight 007'ye yapılan saldırıyı protesto ediyor.

Ve olay hakkında daha fazla bilgi ortaya çıktıkça, siyasi sonuçlar da giderek arttı.

Korean Air Lines Flight 007 Felaketinin Çalkantılı Sonrası

Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü, trajedi hakkında kendi soruşturmasını başlattı ve iki sonuca vardı:

Bulduklarına göre, "Uçuş ekibi, uçağın uçuş boyunca atanan rotasında kalmasını sağlamak için uygun navigasyon prosedürlerini uygulamadı." Ayrıca, "SSCB hava savunma komutası, KE 007'nin bir ABD RC-135 keşif uçağı olduğunu varsaydılar ve imha emrini verdiler."

Ancak, Sovyetler Birliği hiçbir şekilde masum değildi. Japon Denizi'nde enkaza ulaştılar ve uçağın ses kaydedicisini gizlice aldılar. Bu, uçağın ABD keşif misyonunun parçası olmadığını doğruladı. Sovyet liderliği, uçağı düşürmek için bu anlatıyı sürdürmekte kararlıydı.

Daha sonra, 1996'da, Korean Air Lines Flight 007'yi düşüren pilot Gennadiy Osipovich, şok edici bir açıklama yaptı. The New York Times'a, "İki sıra pencere gördüm ve bunun bir Boeing olduğunu biliyordum. Bu bir sivil uçaktı. Ama benim için bunun bir anlamı yoktu. Sivil bir uçağı askeri bir kullanıma dönüştürmek kolaydır... Uçağın bir Boeing tipi olduğunu yere bildirmedim. Onlar benden sormadılar." dedi.

Ayrıca, Sovyet güçlerinin, yolcu uçağının navigasyon ışıklarının olduğunu gördüğü ve bir askeri uçağın casusluk misyonu sırasında bunları kullanmayacağı keşfedildi. Yine de, füzeleri ateşlemeye karar verdiler ve yüzlerce masum insanı öldürdüler.

Halk DomainKorean Air Lines Flight 007'nin enkazasını arayan gemiler, kurtarma operasyonları sırasında. 17 Eylül 1983.

Olay, hava seyahati üzerinde büyük sonuçlar doğurdu. Başkan Reagan, ulusal konuşmasında, Sovyet askeri uçaklarının uluslararası radyo dalgaları ile donatılmadığını ve bu iletişimin 1983'teki ölümcül hava tırmanışını önleyebileceğini belirtti. Sonuç olarak, ABD, Küresel Konumlama Sistemi'nin (GPS) standart hale getirileceğini ve sivil havacılık için serbestçe kullanılabilir olacağını duyurdu.

Bu trajedi, günümüze kadar devam eden komplo teorilerini de körükledi. Bir teori, ABD'nin uçağı düşürdüğünü ve Temsilci Larry McDonald'ı öldürmek için bunu yaptığını iddia ediyor. McDonald, Rockefeller'lar gibi sanayicilere karşı çıkmış ve onların "tek dünya hükümeti" oluşturma çabalarını eleştirmişti.

Dahası, kazı alanını araştıran dalgıçların çok az bagaj ve sadece birkaç ceset bulduğu iddia edildi. Kalıntıların deniz tabanına sürüklendiği görünüyordu. Sovyetler ayrıca, eski başkan Richard Nixon'ın uçağın içinde olmasının beklendiğini, CIA'nin ona uçağa binmemesi konusunda uyardığına kadar iddia ettiler.

Sonuç olarak, hiçbir komplo teorisi, 269 kişinin navigasyon hatası, siyasi güvensizlik ve Soğuk Savaş'ın artan gerginlikleri nedeniyle hayatını kaybettiği gerçeğini değiştiremez.